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异步电动机步进电机

来源:http://www.hlabja.com 作者:公司简介 人气:92 发布时间:2020-02-10
摘要:第一章 内燃机理论循环和实际循环_经济学_高等教育_教育专区。第一章 发动机理论循环和实际循环 工作过程发动机性能汽车某些性能 实际循环: 实际循环 (一)能量转换: 化学能(燃烧

  第一章 内燃机理论循环和实际循环_经济学_高等教育_教育专区。第一章 发动机理论循环和实际循环 工作过程→发动机性能→汽车某些性能 实际循环: 实际循环 (一)能量转换: 化学能→(燃烧)→热能→(气体 膨胀)→ 机械能 (二)能量损失: 1.燃烧不完全损失;

  第一章 发动机理论循环和实际循环 工作过程→发动机性能→汽车某些性能 实际循环: 实际循环 (一)能量转换: 化学能→(燃烧)→热能→(气体 膨胀)→ 机械能 (二)能量损失: 1.燃烧不完全损失; 2.散热损失; 3.泵气损失。 §1.1 发动机的理论循环 一. 什么是理论循环 将实际循环进行简化后得到的便于定量 分析的假想循环。 二. 研究理论循环的意义 1.明确工作过程中各基本热力参数关系; 2.确定循环热效率的理论极限; 3.分析不同热力循环的经济性和动力性。 。 从而找到提高发动机性能的基本途径。 假设(简化条件): (1)工质为理想气体(空气); (2)工质在闭口系统中作封闭循环; (3)工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程; (4)燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向 工质加热,排气放热简化为定容放热; (5)工质的比热一定。 三. 三种基本循环 1. 混合加热循环—高速柴油机 2. 定容加热循环—汽油机 3. 定压加热循环—高增压和低速大型柴油机 四. 理论循环热效率和平均指示压力的影响因 素 ? ?t 是工质所做循环功W(J)与循环加热量Q1(J)之 比,用以评定循环经济性。 w Q1 ? Q2 Q2 ηt = = = 1? Q1 Q1 Q1 式中Q2--工质在循环中放出的热量。 ? pt(kPa)是单位气缸容积所做的循环功,用来评定 循环的做功能力。 w pt = Vs 式中W--循环所做的功;Vs--气缸工作容积。 理论循环影响因素分析: (一)理论循环影响因素分析: =f( (1-1) ηt=f(κ,ε,λ,ρ) pt =f(κ,ε,λ,ρ,pa) =f( (1-4) (1)压缩比ε:ε↑, ?t↑, pt↑; (2)绝热指数κ: κ↑,ηt↑ , pt↑ ; η (3)压力升高比λ: 定容加热循环,步进电机Q1↑,λ↑,若ε不变, Q2↑,?t不变, pt↑; 混合加热循环,ε、κ、Q1保持不变,λ↑,?t↑ , pt↑; (4)预胀比ρ: 定压加热循环,Q1↑,ρ↑,若ε不变, ?t↓,步进电机pt↑; 混合加热循环,Q1、ε、κ不变,ρ↑,λ↓,?t↓,pt↓; (5)pa(循环初始压力) 对热效率无影响,但可以改 变pt。 (二)理论循环热效率的比较 (1)当压缩初始状态P1,T1相同, 加热 量Q1及压缩比ε相同时, ?tv 〉?tc〉?tp (2)当压缩初始状态P1,T1相同,加热量 Q1及循环最高压力P3相同时, ?tp〉?tc〉?tv §1.2 四行程发动机的实际循环 发动机的工作循环由进气、压缩、燃烧、 发动机的工作循环由进气、压缩、燃烧、膨胀 和排气等五个过程组成。 和排气等五个过程组成。 示功图是研究内燃机工作过程的重要实验数据。 示功图是研究内燃机工作过程的重要实验数据。 通过示功器或数据采集系统获得不同活塞位置或曲 轴转角时气缸内工质压力的变化。有两种表达方式: 轴转角时气缸内工质压力的变化。有两种表达方式: 图和p—φ图两者在本质上一致,可以 图两者在本质上一致,步进电机 (1)p—v图和 ) 图和 图两者在本质上一致 互相转化。 互相转化。 (2)从示功图上可以看出内燃机工作循环,从而 )从示功图上可以看出内燃机工作循环, 评价发动机性能。 评价发动机性能。 1. 进气过程 运动件工况:活塞由上止点前至下止点后,异步电动机进气门开 排气门关。 作用: 作用: 为保证发动机连续运转,必须不断吸入新鲜工 质。 气体状态: pa :?p=p0- pa 克服进气系统阻力 Ta :高温零部件及残余的废气的加热 Ta T0 2. 压缩过程 运动件工况:由进气门关到活塞至上止点,进气门关 排气门关。 作用:增大温差, ?t↑,为燃烧创造有利条件。 作用: 气体状态: pc :pc=paεn1 ; Tc :Tc =Taεn1-1 3.燃烧过程 运动件工况:活塞在上止点附近, 进、排气门关闭。 作用:燃烧的化学能转变为热能。燃烧越完全, 作用: 放出的热量越多,放热时越靠近上止点,热 效率越高。异步电动机 气体状态: pz:最高燃烧压力;Tz:最高燃烧温度 4.做功过程 运动件工况:活塞由上止点至排气门开, 进、排气门 关闭。 作用:补燃(过后燃烧和高温分解);膨胀作功 作用: 气体状态: pb: pb=pz/εn2;Tb: Tb =Tz/εn2-1 5.排气过程 运动件工况:活塞由下止点附近至上止点; 排气门打开,进气门关闭。 作用:排出废气。 作用: 气体状态: pr:排气终了压力; pr - p0 用来克服排气系统的阻力,阻力愈大, pr 愈大,残余在气缸中的废气就愈多。 Tr:排气终了温度; Tr低,说明燃料燃烧后转变为有用功的热量多, 工作过程进行得好。 §1.3 实际循环与理论循环的比较 1.工质的影响: 工质的影响:实际循环中,燃烧前后工质成分、数量改变; 2.换气损失: 换气损失:实际循环中,存在进、排气过程中的流动阻力 损失和有用功损失; 3.传热损失: 传热损失:工质与周围环境的热量交换; 4.燃烧损失: 燃烧损失: (1)燃料燃烧速度的有限性 a.压缩负功的增加 ; b.最高压力的下降; c.初始膨胀比减小。 (2)后燃及不完全燃烧 (3)在高温下部分燃烧产物分解而吸热,是循环最高温度 下降。 5.涡流和节流损失 6.泄漏损失 ? 燃料 空气循环 燃料-空气循环 § 1.4 发动机的热平衡 热量分配情况: 一. 热量分配情况: (1)一部分转化为有用功 ; (2)一部分传递给冷却介质: (3)废气带走的热量; (4)不完全燃烧、辐射热、驱动附件的能量 消耗等其他热量损失. QT=Qe+Qs+Qr+Qb+QL 100%=qe+qs+qr+qb+ql 汽油机和柴油机热量分配比例: 二. 汽油机和柴油机热量分配比例: 从曲轴输出的机械能分配情况是:

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